关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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