关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别nán)事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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