关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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