关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(g历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么òu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么