5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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