关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zh社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说uàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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