柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力对该截(jié)面形心(xīn)矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代(dài)数计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无(wú)大的(de)危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设(shè)与实际(jì)受力不(bù)符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地(dì)堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构(gòu)结构受(shòu)力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构受(shòu)力(lì)模式(shì)；不对结构做机(jī)器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于(yú)结构物的实际工(gōng)作状态(tài)同常规(guī)计算(suàn)有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起(qǐ)次应(yīng)力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出(chū)现裂缝(fèng)而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大(d广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别à)孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置(zhì)护边角钢广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结(jié)构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小。

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