4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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