关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年弄死一只蜘蛛有啥后果，打死弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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