关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思