5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新(x鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救īn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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